こんばんは！
今回は、X3のエンジンが掛からないとの事での修理をご紹介します♪
セルモーターの故障により全くエンジンがかかりません。
セルモーターの交換をしていきます。
場所はインマニの下あたりにありますので
インマニを外していきます。
インマニを外しますとセルモーターを取り外せます。
一応取り外したセルをテストしましたが
全く動きません。
新品もテストし動作確認をしてから組み付けます。
新品不良の場合でつけてからテストしますとまたインマニをとったりしなければいけないので
後々大変です。
組み付け後エンジンがかかるのかを確認し
かなりいろいろ外しますのでそちらを全て確認し作業終了になります。
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こんばんは！
今回は、E92のM3のオイル漏れの修理をご紹介します♪
焦げ臭いとの事で点検してみますとタペットカバーよりオイル漏れをしていましたので
修理していきます。
V型エンジンですので左右交換しています。
上に色々ついていますのでそちらを外していき
外せる状態になります。
結構立派なカムがついていますね。
普通のBMWと比べると全然違いますね。
V型に限らずタペットカバーが漏れていると他の部分がオイル漏れしていても
判断がつきづらいですのでオイル漏れは上から治していくのが普通ですね。
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こんばんは！
今回は、E90の320iのチェックランプ点灯の修理をご紹介します。
ついているのが横滑りとブレーキの警告灯です。
試しにウィンカーをつけてハンドルを切ってセンターに戻してみますが
ウィンカーは消えません。
ほぼアングルセンサーの故障ですがテスターで確認してみます。
アングルセンサーの故障コードが入っており、データを見ても
ハンドルの位置を拾えていません。
ということでアングルセンサーの交換をしていきます。
エアバック、ハンドルを外してコラムをバラシてユニットを外します。
そのユニットを更に分解していきますと出てきます。
このCDみたいな部分が経年劣化で読み取れなくなって警告がついてしまいます。
３シリーズ以外にも発生しますがほかのシリーズだとこちらのみの部品は出ない場合がありますので
その場合ユニットのアッセンブリー交換となりますので高額となってしまいます。
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今回は、R56のJCWのエンジンチェックランプの点検をご紹介します。
加速不良もありどこからかエアーを吸っている感じがあります。
こうなってくると診断機とかではなくアナログなやり方で探していきます。
こちらのダクトが切れてしまってます。
繋がっているように見えますが
手で触ると完全に途切れています。
普通のクーパーですとゴム部品で弾力があるものですが
JCWですとプラですので切れてしまっているものも多いですね。
ターボ車は特にですけどこういったダクトが結構悪さをしますね。
ターボ故障とかではなくて良かったです。
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今回は、R55のクラッチの交換作業をご紹介します。
一般的にクラッチは１０万キロ以上もちますが
JCWになりますとハイパワーの為７万キロほどでダメになる事が多いです。
FFですのでエンジンごと下ろしていきます。
クラッチはエンジンとミッションをつなげる役割なので
勿論丁度間にあります。
なので、ミッションの取り外しを行います。
外すとこのようにダイヤフラムが現れクラッチ交換が可能になります。
クラッチ交換の場合基本的にダイヤフラムスプリングとレリーズベアリングは交換で
必要であればフライホイールを交換します。
クラッチの新旧比較です。
かなり減っていますね(;´д｀)
あとはクラッチを組み込みミッション側を清掃します。
ここの部分はクラッチカスで真っ黒ですので
そのまま組むのは気が引けますね。
クラッチも限度を超えて使用しますと
不動車になりますのでその前に交換しましょう！
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